Prueba y vídeo del SUV Peugeot e-2008

Realizamos una prueba de conducción del nuevo SUV Peugeot e-2008. ¿Es la propulsión eléctrica la mejor opción para el crossover compacto de Peugeot?

En la jungla urbana de estos días, todo el mundo quiere un SUV compacto. Porque es bonito y resistente. También ofrece una buena visión de conjunto gracias al asiento alto. Y las marcas utilizan ingeniosos anuncios para hacer creer al grupo objetivo que están tan a la moda como personas 30 años más jóvenes con niños pequeños.

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Ha conseguido que, en un momento en que los coches deberían ser más limpios, veamos aparecer cada vez más todoterrenos y crossovers. Coches más pesados y con mayor resistencia al aire. Y, por tanto, coches menos eficientes. En cierto modo, este coche es un buen ejemplo de ello.

 

De hecho, el SUV Peugeot e-2008 de esta prueba en carretera es idéntico bajo la piel al recientemente lanzado Peugeot e-208. El e-2008 ofrece algo más de espacio gracias a sus dimensiones exteriores ligeramente superiores. Sin embargo, su plataforma (e-CMP, muy similar a la plataforma CMP de los Peugeot 208 y 2008 no eléctricos), su cadena cinemática y la capacidad de su batería son idénticas. Sin embargo, la autonomía y las prestaciones caen a favor del Peugeot e-208 sin excepción. Y precisamente ese aspecto es tan crucial en coches eléctricos como éste.

Prueba de conducción del SUV Peugeot e-2008: autonomía, carga y potencia

Abordemos enseguida ese punto crucial: el SUV Peugeot e-2008 tiene una autonomía de 320 kilómetros según la medición WLTP. Veinte kilómetros menos que el e-208. La carga completa de la batería se consigue en cinco horas y 15 minutos con un punto de carga de corriente alterna, siempre que se disponga de una conexión trifásica de 11 kW. Eso es diferente de lo que cuento en el vídeo, pero Peugeot ha mejorado esas cifras entre la grabación y ahora. Por cierto, el Peugeot e-2008, como los demás coches de esta plataforma, utiliza el enchufe CCS para cargar.

  

La carga rápida también es posible: un cargador de corriente continua de 100 kW puede cargar la batería al 80% en media hora. Esto equivale a una velocidad de carga de 410 kilómetros por hora. Por cierto, la batería mide 50 kWh. Peugeot garantiza que esta batería ofrecerá una capacidad mínima del 70% durante un máximo de ocho años o 160.000 kilómetros. En las ventas provisionales, también se expide un certificado para el siguiente propietario.

El motor eléctrico dispone de 136 CV y 260 Nm de par. Esto le permite alcanzar los 100 kilómetros por hora en 8,5 segundos y, posiblemente, una velocidad máxima de 150 kilómetros por hora. Ese es el límite para entregar el carné de conducir en las autopistas holandesas hoy en día, ¡bastante difícil!

Por cierto, no hace falta explicar que conducir rápido tiene un gran impacto en la autonomía. La propia Peugeot afirma que 130 kilómetros por hora como velocidad constante reduce aproximadamente a la mitad la autonomía WLTP.

Aspecto tecnológico

El 2008 (y el e-2008) es un coche de líneas nítidas. Especialmente en el GT-Line, tiene un aspecto bastante elegante, con muchos detalles y embellecedores negros. El tubo de escape está obviamente ausente en el SUV Peugeot e-2008 que tenemos disponible para esta prueba en carretera. La parrilla del e-2008 tiene bloques ejecutados en el color de la carrocería, por lo que en nuestro caso hay muchos puntos rojos alrededor del león. Por lo demás, el morro destaca especialmente por sus luces diurnas de LED y otro detalle genial: la denominación 2008 en el morro.

 

Se pueden encontrar muchas líneas rectas y afiladas por toda la carrocería. Los flancos parecen musculados por planos triangulares que ensanchan visualmente los pasos de rueda. El techo, pintado de negro en este caso, combina a la perfección con la barra negra que atraviesa horizontalmente la parte trasera y conecta los pilotos traseros. Aquí y allá, también encontramos una «E» para anunciar la cadena cinemática eléctrica. En conjunto, es un coche elegante, de aspecto casi futurista.

Interior: reconocible Peugeot

Por supuesto, el SUV Peugeot e-2008 de esta prueba en carretera tiene un volante pequeño y un i-cockpit de alto nivel. El e-2008 dispone de la última versión de éste, con efecto 3D. De este modo, la información más importante se presenta en una capa frontal. Lo menos trivial se sitúa un poco más en segundo plano.

 

También están detrás las teclas del piano, que controlan las funciones más importantes para los ocupantes. Detrás de estas teclas se encuentran otras funciones de uso menos frecuente. Los mandos de la cadena cinemática están envueltos en la conocida palanca de Peugeot, con un movimiento adicional hacia atrás que cambia el modo de conducción de D a B. En el modo B, se recupera más energía activa y, por tanto, se frena con más fuerza el motor al soltar el acelerador. Los asientos del Peugeot e-2008 también están bien, mucho confort y suficiente sujeción lateral. Las costuras verdes son especiales para el tema eléctrico, pero no combinan con nada más (los e-logos son azules) así que para mí no habrían sido necesarias.

 

La pantalla de infoentretenimiento parece moderna y agradable, el infoentretenimiento en sí no funciona inmediatamente el más fácil de todos los sistemas que conocemos. Por cierto, la navegación tiene una función integrada con puntos de carga y, por supuesto, puedes planificar tu viaje a través de esos puntos de carga.

Prueba de conducción del SUV Peugeot e-2008: conducción fina

La experiencia de conducción con un SUV Peugeot e-2008 está bien, pero no sorprende. En secreto, el e-2008 tiene una dinámica bastante agradable. La dirección no es de las más afiladas, pero el pequeño volante le da ese puntito de deportividad que lo hace divertido. El par eléctrico también ayuda. Con 136 CV y 260 Nm, por supuesto, no es en absoluto un prodigio de velocidad. Sin embargo, como la potencia siempre responde a la perfección, el coche se siente mucho más suave que un coche comparable con motor de combustión interna.

  

Eso es lo bueno de la conducción eléctrica: coches como un e-2008 se vuelven algo divertidos por los sprints intermedios. Por cierto, no te hagas ilusiones sobre neumáticos completamente humeantes, porque el ESP vuelve a funcionar a partir de 20 kilómetros por hora, por mucho que te esfuerces en desconectarlo. De todos modos, con el botón Drive Mode en Sport, se siente un coche bastante suave. Los otros modos de conducción son Eco y Normal y hacen exactamente lo que esperas de ellos. Una ventaja adicional de la cadena cinemática eléctrica es que es maravillosamente silenciosa en el habitáculo.

Conclusiones de la prueba de conducción del SUV Peugeot e-2008

En la introducción de este artículo nos preguntábamos si ésta es la mejor cadena cinemática para el e-2008. Y me inclino a responder que sí. Esto deja de lado el hecho de que no se puede colgar una caravana detrás. O en absoluto que se puede colgar nada detrás de él, porque un remolque simplemente no está permitido.

 

Si eso no es importante, el e-2008 es más silencioso y agradable de conducir que el 2008 con motor de combustión. Una autonomía de 320 kilómetros WLTP también garantiza que se puede hacer casi cualquier cosa con este coche sin problemas. Incluso viajar a destinos vacacionales es perfectamente factible con un poco de planificación previa nos parece a nosotros. El SUV Peugeot e-2008 está disponible desde 40.930 euros y el GT-Line que aparece en esta prueba de carretera se puede conseguir desde 46.630 euros. Eso es unos 6.000 euros más caro que los e-208 comparables. ¿Merece la pena ese precio extra? Permítanme decirlo de esta manera: más o menos te tiene que importar esa posición de asiento alta y ese espacio extra en el maletero. ¿Buscas coches de segunda mano? Encuentra miles de coches de ocasión en Crestanevada.