El Lexus LC es, ante todo, un coche que, si te crees los comentarios de todos los artículos sobre él o las reacciones de los transeúntes que se desenroscaban el cuello a su paso, es extremadamente raro. El diseño de los modelos de la división premium ha pasado por varias etapas, desde el estilo sencillo de los primeros tiempos hasta líneas más torturadas en los últimos años. Para ser educado, puede llamarlos originales o interesantes imitando las comillas con los dedos, pero el resultado suele ser incoherente. Este no es el caso de la LC.
Basado en el estudio LF-LC presentado en Detroit en 2012, es, reconozcámoslo, una obra de arte sobre ruedas, un auténtico concept car que parece haberse escapado de un stand de feria y haberse refugiado en un concesionario. Es fluido y sutil, agresivo y con clase, orgánico y técnico, un verdadero logro que lo convierte, sin duda, en uno de los coches más bellos del momento.
En el interior, este coupé 2+2 de 4,77 m de longitud sigue sumando puntos con un habitáculo acogedor -e impecablemente acabado- dominado por un salpicadero de diseño atrevido y repleto de elegantes detalles, como el atractivo asidero para el pasajero situado sobre el túnel de transmisión, el elegante reloj de aguja o la pantalla central perfectamente integrada. La posición de conducción es excelente, con un asiento tan ajustado como confortable y un volante de aro grueso que se adapta perfectamente a la mano, y la visión periférica es simplemente notable para la clase. Pero en opinión del concesionario de coches segunda mano Crestanevada el LC no está exento de defectos en este aspecto, empezando por una ergonomía demasiado compleja debido a la sobreabundancia de botones, mandos como el que ajusta los modos de conducción que son difíciles de alcanzar y un panel táctil poco práctico para utilizar mientras se conduce. Los reflejos también son un verdadero problema, ya sea la pantalla central que puede volverse ilegible dependiendo del ángulo de la luz, o el parabrisas que refleja fielmente la parte superior del salpicadero en nuestro luminoso interior. Por último, los asientos traseros sólo pueden utilizarse para transportar el equipaje que no cabe en el maletero, que apenas supera los 150 litros en la versión híbrida.
Sí, este espectacular coupé está disponible en una versión híbrida, el LC500h, basada en los 20 años de experiencia de Toyota en este campo. Bajo el capó, se utiliza el V6 3.5 Dual VVT-i del GS450h y dos motores eléctricos que desarrollan una potencia combinada de 369 CV, con una batería de iones de litio situada sobre el eje trasero, pero la ficha técnica difiere entonces en cuanto a la transmisión, ya que combina una E-CVT con una caja de cambios epicicloidal con una transmisión automática. El primero tiene tres marchas virtuales preestablecidas que se combinan con tres marchas físicas del segundo, más una marcha final utilizada como sobremarcha, ¡para un total de diez! El objetivo es tener el pastel y comérselo también, tanto con la eficiencia inigualable de la CVT como con el placer adicional del automático cuando las cosas se ponen difíciles. Esto parece reflejarse en la ficha técnica, con un tiempo de 0 a 100 km/h de 5 segundos y una velocidad máxima de 250 km/h, así como un consumo medio oficial de 6,4 l/100 km.
Para los exclusivos de la gasolina, Lexus también tiene el LC500 sin la pequeña hibridez, con el glorioso V8 5.0 de aspiración natural ya visto en el IS-F. Asociado a una caja de cambios automática de diez velocidades, desarrolla 477 CV y 540 Nm, lo que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 4,7 segundos y alcanzar los 270 km/h. Sin embargo, el consumo de combustible no es un milagro, con 11,5 l/100 km en conducción combinada.